被反坦克导弹击中后，有一部分坦克手能活着出来，一部分不能。
能不能活着出来，有三个关键因素：一要看击中的是什么坦克，或者说坦克防护能力过不过关，对乘员的保护设计如何。
二要看什么类型的反坦克导弹、即它的威力如何？
三要看击中了坦克的什么部位。
之所以这样回答，因为实战中的例子非常矛盾。
例子一：
1979年2月19日中午，担任攻打越南高平的42军先锋坦克团3营7连向高平推进，在高平外围博山，遇到越军反坦克伏击圈，705车被越军苏制反坦克导弹击中，炮塔被殉爆的炮弹掀开，车组成员全部牺牲。
自卫反击战中，我军使用的坦克为62和63型轻型坦克，全重只有20多吨。
展开剩余89%众所周知，62式轻型坦克和63式两栖坦克均是所谓铁皮棺材，防御能力低下，大口径机枪和炮弹破片就能将其击穿。
例子二：
中东战争和两伊战争中，T72被击中后殉爆率为99%，别说反坦克导弹，即使美制M48巴顿中型坦克也能从正面将其击穿。
因此T72有一个外号——殉爆之王
例子三：
2018年土耳其军队对库尔德武装的大规模军事行动中，豹2坦克被库尔德武装的俄制AT-14“短号”反坦克导弹从侧面击中，结果面目全非，炮塔也被炸飞，轮廓也看不出来。
例子四：
据黎巴嫩真主党宣称，2006年黎巴嫩战争中，黎巴嫩真主党武装坦克猎杀小组仅仅是8月上旬，就摧毁了18辆以军坦克，有60辆以军坦克被反坦克导弹击中。
以色列军方发言人则说，交战中，18辆坦克损毁严重，只有6辆坦克被摧毁，其余被击中的坦克仍能保持战斗力。
在2006年的黎巴嫩战争中，以色列国防军使用的坦克为四种型号的梅卡瓦主战坦克，包括Mk4型、Mk2D型、标准Mk2型和Mk3型"鹰"式坦克。
以军方还说：一辆梅卡瓦4坦克同时受到了2枚型号不明的反坦克导弹的攻击，而所有4名坦克乘员竟然奇迹般地毫发无损的逃出了坦克 。
如果说以黎各说各话，不能相信的话，请看下面的例子。
例子五：
2016年03月初，解放军第14集团军某旅组织军事训练考核，旅长安顺对记者说，一次演习，该集团军某旅一名优秀射手对一辆退役坦克进行火力打击，三发全部击中但并没有摧毁。
首发命中，反坦克导弹被弹开。
第2枚导弹因没打中要害，目标毫发无损、依然继续前进。
第3枚导弹打中履带，坦克这才趴窝。
以上五个例子，如果仅仅看前三个，我们会得出这样的结论：各种反坦克武器杀伤坦克的最终目的就是要引起坦克殉爆，能否击毁坦克，关键在于是否引发殉爆。
试想，一台高3米多长度10米多重达50多吨的钢铁巨人被击穿出一个直径120mm的窟窿根本不是事，跟挠痒痒也差不多。坦克的命门就是车内的弹药储备和燃料箱。
当一枚穿甲弹击穿坦克装甲后，产生的2000度左右的高温可以将金属融化，而且爆炸产生的高温气体瞬间充满坦克的角角落落。
这时坦克内部的油料和弹药毫无疑问会被完全引燃，发生二次爆炸的达到百分之九十左右。
我们别忘了，坦克是一个高度封闭的空间，爆炸之后会产生巨大的压力以及高温，根本无法排泄出去，就像一个没有排气阀的高压锅。
在此情况下，里面的成员面临上千度的高温，哪怕只是有几秒钟，会成什么样子我们可想而知。
发生二次爆炸后，几十公分厚的装甲都被炸成碎片，何况里面的成员？
但是如果你仅仅看的是第一和第二例，很可能得出这样一个结论：早期的坦克防护性不好，射击不科学，经不起打击，被击中后坦克内的乘员无法生还。
这个说法对不对？非常正确。
62型坦克诞生于六十年代，它是薄皮核桃经不起打击；T72诞生于六十年代末期，确实落伍了。
62型我们就不说了，单说T72。
T-72坦克从1967年开始研制，1973年装备苏军，用现在的目光来看，它的设计很失败，确实有让人诟病的地方。
比如T-72弹药基数40发，圆盘备弹机只有22发，剩下的那18发分布在炮塔内壁，车体四周，位置分散且暴露，极容易被引燃，弹爆炸产生的巨大能量会立刻将炮塔掀掉，飞刀十几米外，里面的乘员要么粉身碎骨，要么被震死。
而且T72没有抑爆装置，油箱和弹药距离太近，击中后殉爆概率很高。
无论是在中东战争、两伊战争，还是黎巴嫩战争还是叙利亚战争中，我们看到最多的就是T72殉爆的画面。
因此，T72有个外号殉爆之王。
但是更新一代的坦克就不怕反坦克导弹了吗？未必。第三个例子中的豹2A4型坦克，可是联邦德国在80年代研制的，属于第三代主战坦克，全重达到了55吨。
豹2A4型坦克的防护能力也杠杠的，车体和炮塔采用间隙式复合装甲，配有集体式三防装置。
但是，它还是照样被摧毁。但是如果我们由此认为先进坦克也会被摧毁，坦克被反坦克导弹击中后，乘员九死一生的结论，那以色列梅卡瓦主战坦克的出色表现又该如何说？
我们不妨回顾一下2006年的黎以冲突，看看梅卡瓦主战坦克表现如何。50辆以军坦克在持续34天的以黎战争中，一共有400辆梅卡瓦主战坦克参战，其中50辆受损，30名士兵和军官阵亡，100多名士兵和军官受伤，其中包括两名营长。
梅卡瓦的乘员是4人，50辆坦克全部乘员为200人，死亡30名，不到全体乘员的六分之一。
即使加上受伤的100人，还有三分之一人员安然无恙。
“活着出来”的人，多达170名，占到了65%。
据以色列国防部官员说，以色列坦克遇到的对手非常强大。
“它们面对着数千枚反坦克导弹，其中大多数反坦克导弹具有很好的穿透能力。真主党的武装人员很熟悉以色列坦克和它们的性能，他们知道什么时候、向坦克的哪些部位开火”.
然而在这次黎以冲突中，有55%的以色列坦克被击中之后并没有被击穿。
那么，梅卡瓦坦克防护能力为什么这么强大？这要归功于设计师。
坦克的发动机最容易被击中起火，而梅卡瓦坦克发动机是前置的，它的燃料是不容易燃爆的柴油，而且还是在装甲的夹层中。
坦克的车体前上装甲、炮塔顶部和四周部位以及战斗舱顶部、后部和两侧总容易受到攻击，设计师设计的时候，对这些部位采取重点保护，均采用间隙和(或)间隔装甲结构。
坦克的弹药容易被引爆，机枪弹也存放在间隙装甲夹层中，以防殉爆 ；火炮弹药则存放在可耐高温的特制容器内，容器还特别放置在不易受攻击的炮塔座圈以下的车体中后部。
梅卡瓦MK4设计更完美，每发备弹都装储在一个单独有保护功能的容器内。
如此一来，什么二次效应，什么殉爆，风险都很低。
战争中人是第一位的，梅卡瓦设计的时候注重保护乘员，把蓄电池、三防装置、液压动力元件、悬挂装置以及发动机和传动装置布置在乘员舱的周围，以增强对乘员的保护 。
发动机怎么办，不是有“专家”说发动机是坦克命门吗？
太好办了，设计师把体积硕大的发动机，设计成一块厚重的装甲板；当坦克正面主装甲板被对方发射的穿甲弹或者反坦克导弹击穿后，发动机就可以发挥作用，把巨大的动能吸收，起到保护乘员免受二次伤害的作用。
实践证明，这个设计是成功的。
早在1982年的黎巴嫩战场上，梅卡瓦MK1坦克在自己的“处女秀”中，优异的防护效果得到充分展示。
战损的坦克中只有7辆坦克彻底报废无法修复；受伤的坦克手中只有9人阵亡，剩下五十多人受伤，且无一人是烧伤。
与苏系坦克一旦被击穿，常常被炸得“身首异处”的场景形成鲜明对比。
但是，以色列坦克的设计并不是十全十美的，有利就有弊，顾此难免失彼。比如发动机前置，动力单元前置，导致坦克重心靠前，显得头重脚轻，坦克翻越壕沟的能力大受影响。
还有动力单元前置导致坦克主动轮也必须前置，这样的话传动效率降低，爬坡能力变差；还有二来一旦动力单元（哪怕主动轮）被击中，整个坦克就彻底瘫痪了，对乘员安全影响很大。
而且由于设计问题，梅卡瓦的装甲比较薄，可以被标枪、陶氏，以及苏制at-3等各种反坦克导弹击穿，但是里面的乘员“活着出来”的几率很高。
总而言之，坦克的款式设计非常重要，如以色列的坦克设计，虽然可以极大的保证乘员的安全，但却是以牺牲战斗力为代价的，梅卡瓦坦克并不是一款战斗力很强的坦克，只能用于低烈度的战争冲突中，这也是武器设计中的一体两面。
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